Strojenie zapłonu w podkaszarce

W podkaszarkach zasilanych benzyną stosowane są zarówno dwusuwowe silniki spalinowe (ICE), jak i silniki czterosuwowe. Ale układ zapłonowy w nich nie różni się od siebie, więc naprawa i regulacja tego układu zapłonowego będzie taka sama dla różnych typów silników.

Jak działa układ zapłonowy w podkaszarce elektrycznej

Układ zapłonowy dwusuwowych silników spalinowych składa się z 2 elementów: koła zamachowego i cewki (magneto). Poniższa ilustracja pokazuje, jak one wyglądają.

Na kole zamachowym znajduje się wirnik, który działa jako wentylator chłodzący silnik. Po jednej stronie koła zamachowego znajdują się również magnesy stałe, pokazane strzałką na ilustracji.

Obrót koła zamachowego wytwarza w cewce prąd elektryczny, który służy do zapłonu świecy zapłonowej. Iskra pojawia się, gdy magnesy znajdują się bezpośrednio pod magneto.

Dlaczego trzeba wyregulować zapłon?

W niektórych przypadkach, gdy silnik nie chce się uruchomić, konieczne jest ponowne ustawienie zapłonu. Oczywiście najpierw należy sprawdzić stan świecy zapłonowej i przewodu wysokiego napięcia z nasadką.

W silniku dwusuwowym konieczna jest regulacja zapłonu, aby zapewnić odpowiednio wczesny zapłon paliwa w komorze spalania silnika. Poniżej znajduje się schemat, z którego można zrozumieć zasadę działania silnika spalinowego.

Iskra powinna pojawić się w momencie sprężania paliwa przez tłok, kiedy znajduje się on tuż przed górnym martwym punktem (TDC). Kiedy tłok osiąga TDC, mieszanka paliwowa zapala się i tłok zapada się pod wpływem energii wybuchowej.

Jeśli więc z jakiegoś powodu (głównie z powodu przesunięcia koła zamachowego na wale w stosunku do jego pierwotnego położenia) zapłon nastąpi przed przejściem tłoka przez TDC, to następuje cofnięcie i wał korbowy jest wykorbiony w przeciwnym kierunku. Taki ruch może spowodować uszkodzenie zespołu rozrusznika, rozerwanie linki rozrusznika itp.d. W tym przypadku iskra to wczesny zapłon.

Może to być również opóźniony zapłon na trymer: tłok opada po sprężeniu paliwa, które nie uległo zapłonowi, w tym momencie pojawia się iskra. Silnik wtedy albo nie ruszy, albo doznaje znacznej utraty mocy i przyspieszenia obrotów.

Ale te problemy z wczesnym lub późnym zapłonem w silnikach dwusuwowych są dość rzadkie, ponieważ koło zamachowe i magnesy są już ustawione w odpowiedniej pozycji, która jest idealnie zsynchronizowana z ruchem tłoka. Dodatkowo koło zamachowe jest mocowane do wału za pomocą klucza i nakrętki. W związku z tym wykluczone jest nieprawidłowe ustawienie elementu.

Zasadniczo rozrząd zapłonu polega na ustawieniu właściwej szczeliny między magneto a kołem zamachowym.

Jak sprawdzić magneto?

Magneto jest głównym elementem układu zapłonowego silnika i stanowi cewkę z uzwojeniem pierwotnym i wtórnym ułożonym wokół rdzenia. Niesprawne magneto często powoduje utratę statusu świecy zapłonowej i brak możliwości zapalenia materiału pędnego. Aby sprawdzić cewkę, należy użyć testera i wykonać następujące czynności.

1. Ustaw tryb pomiaru rezystancji na testerze na 200 omów. Uzwojenie pierwotne zostanie sprawdzone w ten sposób.
2. Podłącz jedną elektrodę testera do „masy” cewki, a drugą do styku wychodzącego z magneto. Normalnie opór powinien wynosić od 0,4 do 2 omów.
3. Aby sprawdzić uzwojenie wtórne, należy ustawić przełącznik przyrządów na 20 kom. Następnie włóż jedną sondę do nasadki, a drugą podłącz do masy. normalna wartość rezystancji powinna być w zakresie od 4 do 6 kohm lub więcej (w zależności od modelu).

Jeśli obwód jest otwarty, miernik pokaże nieskończoność, a jeśli jest zwarty, pokaże 0 (zero).

Jeśli natomiast Nie masz testera, Jeśli iskra jest słaba, kolor pomarańczowy lub żółty wskazuje na uszkodzone magneto, można zastosować następującą metodę, uważając, aby nie dotknąć cylindra, bo cewka się przepali.

1. Zdjąć nasadkę ze świecy zapłonowej. Nie jest konieczne odkręcanie świecy zapłonowej w celu zachowania kompresji.
2. Włóż gwóźdź bez skuwki do skuwki. Gwóźdź powinien mieć taką średnicę, aby dobrze trzymał się w czapce.
3. Przymocuj kapturek i gwóźdź do cylindra używając dielektryka tak, aby prześwit między elektrodą a obudową cylindra wynosił od 5,5 do 7mm (ale w żaden sposób nie dotykając „masy”).
4. Użyj rozrusznika, aby zasymulować kilkukrotne uruchomienie silnika. Wyłącznik zapłonu musi być włączony.
5. Zaobserwuj, czy pojawia się iskra i jaki ma kolor.

Iskra powinna być silna i biała lub mieć niebieskawy kolor. Jeśli iskra jest słaba, a jej kolor jest pomarańczowy lub żółty wskazuje na uszkodzone magneto.

Należy również pamiętać, że czasami magneto może dać dobrą iskrę, gdy jest zimne. Jednak po podgrzaniu przestaje on wytwarzać prąd z powodu wewnętrznych usterek. Po ostygnięciu cewki trymer ponownie się uruchamia i pracuje przez chwilę, aż magneto znów będzie ciepłe. Taką cewkę należy wymienić.

Czasami podobny problem z ogrzewaniem może być spowodowany przez świecę zapłonową, nawet jeśli cewka jest sprawna, więc należy sprawdzić obie części.

Algorytm regulacji zapłonu

Regulacja zapłonu w podkaszarce jest dość prosta.

1. Zdejmij osłonę silnika z silnika, luzując wszystkie śzłotychy, które ją trzymają. Na przykład w Patriot PT 2540, aby zdjąć pokrywę, należy odkręcić obudowę filtra powietrza, a płaskim śzłotychokrętem wyjąć ją z zatrzasków. Obudowa z tworzywa sztucznego jest wtedy łatwo zdejmowana.
   
   

2. Następnie, aby ustawić optymalną szczelinę między kołem zamachowym a cewką, można zastosować normalną szczelinę z wizytówką lub kalendarzem kieszonkowym. Jeśli nie masz pod ręką ani jednego ani drugiego, do regulacji zapłonu możesz użyć kartki papieru A4 zwiniętej dwa razy (w końcu masz 4 kartki gzłotychości). Ta gzłotychość jest wystarczająca do uzyskania optymalnej szczeliny i wyregulowania zapłonu. Włóż wizytówkę lub papier pomiędzy cewkę a magnesy.
   
3. Pole magnetyczne będzie przyciągać cewkę do koła zamachowego. Przytrzymaj magneto w tej pozycji palcami i dokręć śzłotychy, które utrzymują je na miejscu.
4. Wyjąć kartę. Po tym czasie nastąpi regulacja zapłonu na trymerze.