Jaki jest najlepszy smar do przekładni kosiarki szczotkowej

Wszystkie elektronarzędzia zawierają części obrotowe, które ulegają nadmiernemu zużyciu na skutek tarcia. Zapobieganie przedwczesnym awariom i wydłużenie żywotności narzędzia poprzez odpowiednio wczesną kontrolę poszczególnych części. Główne obszary zużycia głowicy tnącej to koła zębate. Tarcie może być zmniejszone poprzez zastosowanie środków smarnych na powierzchniach przekładni. Zastanów się, jaki środek smarny jest najlepszy dla przekładni przecinarki do śzłotych.

Gdy wymagana jest wymiana środka smarnego

Jeśli szlifierka jest codziennie intensywnie użytkowana, przekładnię należy smarować co najmniej raz w roku. Często użytkownicy nie przestrzegają określonych okresów konserwacji zapobiegawczej i muszą przeprowadzać prace konserwacyjne w przypadku wystąpienia nietypowych odgłosów pracy. To nie jest prawidłowy sposób dbania o przekładnię.

Szumy obrotowe i grzechotanie wskazują, że w przekładniach powstał błąd szlifowania i należy je w najbliższym czasie wymienić.

Konserwację zapobiegawczą należy rozpocząć od oddzielenia obudowy od reszty maszyny. Wystarczy odkręcić cztery śzłotychy mocujące.

Dzieje się tak, ponieważ szlifierka do płaszczyzn (szlifierka kątowa) pracuje przy wysokich obrotach. Siła odśrodkowa powoduje, że cząsteczki oleju odlatują od osi obrotu. Ciągła praca powoduje, że powierzchnia koła zębatego staje się całkowicie sucha i bez smarowania metal ulega zużyciu. W tym przypadku wystarczy nasmarować zęby przekładni dostępnym środkiem, następnie zamknąć przekładnię i pracować do następnego przeglądu profilaktycznego.

W przekładni często można zauważyć następujące rzeczy Ziarna oleju zmieszane z pyłem. Podczas pracy szlifierka nagrzewa się i cząstki te spiekają się, twarde cząstki utrudniają pracę maszyny. taki smar musi zostać wymieniony.

Jak smarować przekładnię

Każde narzędzie z ruchomymi częściami wymaga okresowego smarowania. Zwłaszcza jeśli jest aktywnie wykorzystywany. Konsystencja i skład smaru stosowanego w szlifierkach kątowych musi spełniać określone wymagania.

Cechy szczególne środka smarnego:

• Nieobecność ciał stałych;
• zachowuje swoją lepkość w temperaturze powyżej 100 stopni
• dobra przyczepność;
• odporność na wilgoć.

Elementy stałe lub, co gorsza, ścierne w przekładni powodują ścieranie powierzchni roboczej i poszczególnych części. Tani smar po prostu wyparowuje po osiągnięciu progu temperatury 100-120⁰C. Dlatego też należy dokładnie przestrzegać maksymalnych dopuszczalnych wartości środka smarnego, ponieważ w przeciwnym razie narzędzie w gorącym okresie pracy pozostałoby niesmarowane.

Dobry smar chroni powierzchnię przed wilgocią, a także zabezpiecza ją przed późniejszą korozją Odporność na wodę. Pewna konsystencja utrzymuje smar na powierzchni: zbyt gęsty smar utrudni pracę z mechanizmem, natomiast płynny smar po prostu ścieknie do przekładni.

Lepkość środka smarnego dla elektronarzędzi jest klasyfikowany według NLGI (skrót National Lubrication Institute). Konsystencja, którą wybierzesz, zależy od modelu elektronarzędzia – prędkość przekładni. Im wyższa wartość, tym mniej gęsty powinien być smar.

Klasyfikacja lepkościowa dla elektronarzędzi:

1. NLGI 00. Najbardziej gęsta konsystencja stosowana w ciężkim sprzęcie: młoty wyburzeniowe, profesjonalne młoty obrotowe itp.p.
2. NLGI 0. Jest to półpłynna mieszanka, którą precyzyjnie stosuje się w piłach obrotowych, tarczowych i spalinowych.
3. NLGI 1. Lepka konsystencja wystarczająca do stosowania w perforatorach budowlanych i wiertarkach udarowych średniej mocy.
4. NLGI 2. Miękki rodzaj smaru. Stosowane w domowych wyrzynarkach, lekkich młotkach i wiertarkach.

Wymagana klasa smaru powinna być wymieniona w instrukcji obsługi urządzenia. Jeśli nie ma dokumentów ze szlifierką, wszystkie dane dotyczące modelu muszą być uzyskane z oficjalnej strony internetowej producenta.

Smar gotowy do użycia

Producenci elektronarzędzi zalecają stosowanie specjalnych mieszanek z własnej produkcji. Taką rekomendację mają między innymi Makita i Bosch.

Dodać olej przekładniowy TAD-17 do zbiornika Cyatime. Dodawać olej, ciągle mieszając, po jednej kropli, aż do uzyskania pożądanej konsystencji. Mieszanka musi dobrze przylegać do części, nie może być zbyt gęsta i nie może płynąć jak płynny olej.

Jak nasmarować przekładnię

Pierwszym krokiem jest odłączenie urządzenia od zasilania i upewnienie się, że z obudowy usunięto cały kurz, brud i inne zanieczyszczenia. Procedura smarowania obejmuje kilka etapów: otwarcie pokrywy ochronnej, demontaż przekładni, oczyszczenie starego smaru, wlanie nowego smaru i sprawdzenie.

Usunąć stary smar

Zawsze usuwaj stary smar i pozostałości z przekładni. Nigdy nie dodawaj nowego smaru i nie mieszaj go ze starym smarem. chodzi o to, że w zużytym smarze znajdują się cząstki stałe.

Najpierw usuń stary smar

Porady! Stary tłuszcz najlepiej usunąć miękką, wchłaniającą wilgoć szmatką. Można również użyć ręczników papierowych. Zwykła szmatka będzie po prostu przewodzić brud i ciała stałe po przekładni, nie wchłaniając niczego.

wszystkie części należy oczyścić w rozpuszczalniku lub benzynie, a następnie dokładnie wysuszyć. Ani pierwsze, ani drugie nie mogą dostać się do nowego smaru, bo zmieni on swoje właściwości na gorsze.

Zastosowanie środka smarnego

Przed wlaniem upewnij się, że kompozycja jest wolna od ciał obcych i ma jednorodną konsystencję – bez grudek i jasnych/ciemnych plam. Nałóż cienką warstwę smaru na ruchome części, ale upewnij się, że pokrywa ona wszystkie obszary ruchu.

Do łożysk Smar jest łatwy w aplikacji za pomocą standardowej strzykawki. Po obróbce części można wlać smar do przekładni.

Ilość smaru

Przestrzegać dopuszczalnych ilości środków smarnych podanych w instrukcji obsługi. Zbyt duża ilość środka smarnego jest tak samo szkodliwa dla narzędzia jak zbyt mała. Środek smarny musi być całkowicie pokryć zęby przekładni. Niewystarczająca ilość środka smarnego spowoduje szybkie zużycie części ruchomych, a przy dużym obciążeniu narzędzie zacznie dymić.

Zbyt duża ilość środka smarnego utrudnia prawidłową pracę, dodatkowo olej wycieka ze wszystkich szczelin i elementów złącznych.

Wskazówka! W przypadku braku dokumentacji urządzenia, można przyjąć wartości 40-50% środka smarnego w przekładni.

Sprawdzenie wniosku

Ostatnim krokiem w ponownym smarowaniu jest sprawdzenie w lżejszym ustawieniu. Po ponownym montażu należy upewnić się, że wszystkie części pasują do siebie, a elementy złączne są dobrze dokręcone. Półpłynny związek NLGI 0 może wnikać nawet w najmniejsze otwory, zwłaszcza w pracy ciągłej, gdy olej jest podgrzewany powyżej 100°C⁰C.

Uruchomić szlifierkę na niskich obrotach i sprawdzić, czy nie wydaje dziwnych dźwięków. Przy pierwszym uruchomieniu normalny jest lekki zapach spalenizny: po mniej niż minucie powinien zniknąć. Jeśli nie, należy odłączyć urządzenie i sprawdzić jakość montażu.

Szczególną uwagę należy zwrócić na Temperatura przekładni. Zadaniem środka smarnego jest równomierne rozprowadzenie ciepła. Wartości znamionowe temperatury dla silnika i całej konstrukcji znajdują się w karcie katalogowej maszyny. Nie mogą one przekraczać normy.

Po przeprowadzeniu próby suchej należy zdemontować urządzenie i ocenić prawidłowość zastosowania środka smarnego. Otwórz przekładnię i przyjrzyj się zębom walcowym. Jeśli są one całkowicie pokryte smarem, oznacza to, że smar został prawidłowo nałożony. Nadmiar oleju można zauważyć niemal natychmiast po włączeniu maszyny: olej w szczelinach i na miejscach mocowania przekładni.