Jak własnoręcznie rozwiązać problem z pługiem śnieżnym

Dmuchawa do śniegu to sprzęt, który staje się bardzo popularny w sezonie zimowym. Szczególnie potrzebne mieszkańcom domków letniskowych i właścicielom domów prywatnych. Aby nie zawieść swojej maszyny przy dużych opadach śniegu, należy ją wcześniej przygotować do zimy. przygotowanie polega na prewencyjnej kontroli maszyny pod kątem ewentualnych usterek. Jeśli zostaną znalezione, w większości przypadków możliwa jest naprawa pługa śnieżnego własnymi rękami. Poniżej przedstawiono typowe problemy z pługami śnieżnymi oraz sposoby samodzielnego radzenia sobie z nimi. Najpierw jednak powinniśmy zapoznać się z wewnętrzną strukturą techniki.

Elementy konstrukcyjne pługa śnieżnego

Wszystkie odśnieżarki, niezależnie od tego, jaki silnik jest na nich zainstalowany, składają się z następujących elementów:

• Silnik;
• wiaderko;
• wirnika lub śzłotychy;
• zsuwnia wylotowa;
• Gąsienice lub koła;
• pokrętło sterujące;
• panel sterowania (nie wszystkie modele).

Zsuwnia

Głównym zadaniem rynny śnieżnej jest skierowanie wyrzucanego z maszyny śniegu w pożądanym kierunku. Ponadto na niektórych zsuwniach znajdują się Regulowana odległość rzutu. Część może być wykonana z wytrzymałego tworzywa sztucznego lub metalu.

Poniżej znajdują się rysunki dmuchawy ślimakowej, które mogą być wykorzystane podczas naprawy tego zespołu.

Rotor

Podobnie jak ślimak, wirnik jest głównym organem dmuchawy do śniegu, ale tylko typ wirnika. Ta część jest wykonana z metalu i ma kształt dysku z dwoma/trzema łopatami lub jak śmigło z kilkoma wirnikami zwróconymi do wewnątrz.

Ważne! Istnieją dwustopniowe dmuchawy do śniegu, które posiadają zarówno ślimaki jak i wirniki. Ślimak podaje śnieg do wirnika, który następnie wyrzuca go na zewnątrz.

Koła

Podwozie pługa śnieżnego o konstrukcji standardowej: obręcz metalowa i opona gumowa.

Gąsienice sprawiają, że maszyna jest bardziej stabilna, więc może być używana na nierównym terenie Trudny teren, np. na zboczach, stromych zboczach i nachyleniach.

Pokrętła sterujące

Długie uchwyty służą do przemieszczania pługa śnieżnego (nie samobieżnego) i wykonywania różnych manewrów.

Panel może zawierać: wyłącznik zapłonu, dźwignie napędu kół lub gąsienic, selektor biegów (przód/tył), dźwignię zsypu, sterowanie ślimakiem, sterowanie silnikiem, włącznik światła halogenowego.

Poniżej przedstawiono przykładowo schemat elektryczny układu zapłonowego jednostki benzynowej, który nie jest skomplikowany i jest standardem w tego typu maszynach. Pomocne może być własnoręczne usunięcie usterek w układzie zapłonowym.

Częste usterki dmuchaw śnieżnych i ich przyczyny

Pługi śnieżne, mimo swojej prostej konstrukcji, są również podatne na awarie. Awarie mogą być tak proste, że użytkownik może je sam naprawić, lub bardziej skomplikowane. W takich przypadkach naprawa pługu śnieżnego nie będzie możliwa bez pomocy profesjonalisty. Najczęstsze usterki pługa śnieżnego to.

1. Pług śnieżny nie rusza. Przyczyną może być uszkodzona świeca zapłonowa lub słaby kontakt przewodu wysokiego napięcia w cewce lub nasadce świecy zapłonowej.
2. Silnik nie pracuje płynnie. Takie zachowanie silnika jest często spowodowane zatkanymi elektrodami świecy zapłonowej lub nieprawidłowo ustawioną przerwą.
3. Wydech w kolorze czarnym. Czarny dym może być widoczny z powodu złej jakości benzyny lub zamkniętego dławika gaźnika.
4. Maszyna przestała się poruszać do przodu. Przyczyną problemu może być luźna linka napędowa, źle ustawiony napęd cierny lub pasek trakcyjny.
5. Silne wibracje. Maszyna zaczyna zbyt mocno wibrować, jeśli śzłotychy mocujące silnik do ramy są poluzowane.
6. Lina rozruchowa nie ciągnie. Oznacza to, że koło zamachowe jest przez coś zakleszczone. Trzeba będzie otworzyć pokrywę skrywającą mechanizm koła zamachowego i znaleźć przyczynę zacięcia.
7. Maszyna przestała wyrzucać śnieg. Przyczyn może być kilka: ciało obce dostało się do ślimaka (wirnika); śzłotycha zabezpieczająca została odcięta; silnik pracuje na niskich obrotach; pasek napędowy ślizga się z powodu niskiego napięcia lub jest zerwany; ślimaki pokryte lodem i nie mogą się obracać.

Odśnieżarka nie chce się włączyć

Jeśli odśnieżarka nie uruchamia się, najpierw sprawdź jakość paliwa: silnik nie uruchomi się, jeśli w zbiorniku znajduje się od około 3 miesięcy. Spuść starą benzynę, dodaj świeżą, wpompuj ją do gaźnika (jeśli wymaga tego instrukcja) i spróbuj uruchomić silnik. Zmiana paliwa zwykle daje pozytywny wynik.

Mogą wystąpić problemy z uruchomieniem silnika w następujących sytuacjach.

1. Czujnik oleju blokujący uruchomienie silnika. Sprawdzić za pomocą bagnetu, czy w skrzyni korbowej silnika znajduje się wystarczająca ilość oleju. Jeśli poziom oleju jest w normie, możesz spróbować odłączyć czujnik. Jeśli czujnik jest odłączony i silnik się uruchamia, należy go wymienić.
2. Po naciśnięciu przycisku rozrusznika rozrusznik nie porusza się. sprawdzić baterię, ponieważ w niskich temperaturach szybko traci się jej ładunek. Akumulator należy naładować w ciepłym pomieszczeniu, następnie umieścić w maszynie i uruchomić silnik za pomocą rozrusznika. Rozrusznik może również nie ruszyć, jeśli jest uszkodzony. Można to dość łatwo sprawdzić: wypróbuj silnik z ręcznym rozruchem. Jeśli silnik się uruchomi, należy naprawić lub wymienić element rozrusznika.
3. Rozrusznik ma trudności z obracaniem wału korbowego silnika. Można go usłyszeć, gdy słychać niski szum. Wał korbowy trudno się obraca, zwykle dlatego, że olej w silniku jest gzłotychy od szronu. Umieść maszynę w ciepłym garażu na jakiś czas, aż silnik rozgrzeje się do temperatury pokojowej, a następnie wyjdź na ulicę i uruchom silnik.

Ważne! Nigdy nie próbuj rozgrzewać silnika za pomocą palnika. W większości przypadków może to spowodować wybuch paliwa i pożar. W silniku zamontowano również wiele elementów z tworzyw sztucznych, które w wysokich temperaturach mogą ulec deformacji.

Jeśli silnik nie uruchamia się przy użyciu rozrusznika z cewką lub rozrusznika elektrycznego, lub jeśli wyłącza się po uruchomieniu, winne mogą być dwie rzeczy: moduł zapłonowy lub gaźnik.

Problemy ze świecami zapłonowymi i zapłonem

Wykręcić świecę zapłonową, aby sprawdzić, czy silnik nie uruchamia się z powodu świecy zapłonowej. Sprawdzić jego elektrody. Jeśli są pokryte sadzą lub paliwem, należy je dokładnie oczyścić, dobrze wysuszyć i ustawić prawidłową szczelinę – powinna wynosić 0,75 mm.

Następnie należy wykonać następujące czynności. Nałożyć nasadkę na świecę zapłonową i przyłożyć ją (metalową nakrętkę) do korpusu cylindra silnika. Pociągnij korbę na rozruszniku ręcznym narzędzia. Między elektrodami świecy zapłonowej powinna pojawić się iskra. Jeśli iskra nie pojawiła się, jest słaba lub odchyla się na bok izolatora, wymień świecę zapłonową na nową.

Jeśli po wymianie świec zapłonowych nadal nie ma iskry, wina leży w układzie zapłonowym (cewka, magneto itp.).d.). To najczęściej rozwiąże problem regulacja zapłonu.

1. Zdjąć zaślepkę osłaniającą magneto.
2. Wykręcić śzłotychy mocujące moduł zapłonowy.
3. Weź małą kartkę papieru z normalnego arkusza A4 do maszyny do pisania. Skręć papier w 4-krotność jego długości.
4. Włożyć pasek papieru pod moduł zapłonowy, jak pokazano na poniższym zdjęciu.
   
5. Zdejmij pokrywę i zobaczysz wahacz.
   

   Normalnie, jeśli bagnet jest włożony w szczelinę, nie może być zbyt luźny, ale nie może też być zbyt ciasny. Najpierw odkręcamy nakrętkę kontrującą (tę mniejszą) na wahaczu po prawej stronie, a następnie odkręcamy dużą nakrętkę.

6. Włożyć bagnet pod wahacz i lekko dokręcić nakrętkę. Sprawdź ciśnienie poruszając lekko urządzeniem.
   

   Zespół gaźnika do dmuchawy śnieżnej:
7. komora pływakowa;
8. pływak z zaworem iglicowym;
9. komora mieszania;
10. dyfuzor;
11. przepustnica;
12. atomizer;
13. zawory paliwowe;
14. zawór powietrza;
15. dysza.

Pływak odpowiada za ilość paliwa w gaźniku. Jeśli objętość paliwa maleje, pływak obniża się i zawór iglicowy otwiera dopływ paliwa. Gdy będzie jej wystarczająco dużo, pływak ponownie się podniesie i zawór zamknie port wlotowy. Po komorze pływakowej paliwo przepływa przez dyszę i wtryskiwacz do kielicha mieszacza. Miesza on paliwo z powietrzem, które dostaje się do komory przez wlot. Przepływ powietrza jest kontrolowany przez przepustnicę.

Większość awarii gaźnika spowodowana jest zatkaniem kanałów, przez które benzyna dostaje się do komory mieszania. Dlatego też konieczne jest czyszczenie gaźnika.

1. Przed rozpoczęciem czyszczenia należy odkręcić boczną nakrętkę znajdującą się na zbiorniku gaźnika. Jest to korek, za pomocą którego można spuścić benzynę. Pamiętaj, aby podczas odkręcania korka podłożyć pod niego mały pojemnik.
   
2. Wewnątrz kubka często gromadzi się oleisty brud, który należy usunąć.
   
3. Zdjąć filtr z kołków rozporowych.
4. Następnie odłączamy wszystkie pręty i wąż paliwowy od gaźnika.
5. Odłączyć dźwignię dławika od gaźnika i zdjąć cały zespół z kołków rozporowych.
6. Na dole gaźnika widać pływak i gumę uszczelniającą. Należy ją usunąć i dobrze wypłukać.
   
7. Pod dyszą znajduje się mała tuleja w formie rurki. Należy również zdjąć go i oczyścić wszystkie otwory, również boczne.
8. Następnie należy zdjąć pływak i iglicę, wyjmując pinezkę pęsetą. Umyć część w benzynie i dobrze wysuszyć.
   
9. Aby kontynuować czyszczenie gaźnika należy odkręcić plastikową śzłotychę na górze zespołu. Zanim jednak ją odkręcimy, pamiętajmy, jak daleko została wkręcona. W tym przykładzie śzłotycha wystaje na ok. 2-3 mm.
   
10. Przepłukać i przedmuchać sprężonym powietrzem otwór w obudowie, w którym znajdował się korek. Można użyć kompresora lub standardowej pompki ręcznej. Płukanie może być za pomocą benzenu lub specjalnego smaru płyn do płukania.
    

    Wymiana pasków w dmuchawie do śniegu

    Pasy napędowe pługów śnieżnych mają za zadanie przenosić ruch obrotowy z wału napędowego na wał napędzany.

    Na pługach śnieżnych montowane są 2 rodzaje pasów. Pierwszy pas łączy wał napędowy ślimaka maszyny z wałem napędowym, a drugi pas przenosi ruch obrotowy na koła.

    Jeśli pług śnieżny nie porusza się do przodu lub ślimak nie obraca się, należy sprawdzić i w razie potrzeby wymienić pasy. Aby dodać pas do odśnieżarki, należy wykonać następujące czynności.

1. Zdjąć rynnę z pługa śnieżnego.
2. Zdjąć pokrywę ochronną, która przykrywa koła pasowe.
   
3. Odłączyć mechanizm ślimaka od silnika maszyny, odkręcając kilka śzłotych.
   
4. Pociągnąć mechanizm ślimaka (może być potrzebna pomoc drugiej osoby) w kierunku silnika i umieścić pasek na kole pasowym wału napędowego tak, aby jedna jego strona znalazła się pod rolką dociskową z przymocowaną do niej sprężyną. Rolka służy do napinania pasa.
5. Po przykręceniu mechanizmu ślimakowego do silnika, wymiana pasa ślimakowego jest zakończona.

W przypadku, gdy maszyna nie chce jechać, mogą być 2 powody: zużycie pierścienia ciernego i zerwanie paska napędowego koła. Jeśli tarcie jest w porządku, wymień pasek napędowy.

Wymiana pasa napędowego w taki sam sposób jak pasa ślimakowego. Dopiero po odłączeniu mechanizmu ślimakowego zdjąć pokrywę, pod którą kryje się koło pasowe napędu koła (wskazane strzałką).

Jeśli obracający się ślimak napotka na przeszkodę, taką jak krawężnik lub kamień, śzłotychy odrywają się, ślimak zatrzymuje się i można zauważyć, że nie wyrzuca śniegu podczas pracy silnika. śzłotychy ścinane służą w ten sposób jako zabezpieczenie i zapobiegają złamaniu przekładni i samego ślimaka.

Wymienić śzłotychy ścinane, Jeśli ślimak nie obraca się, można to zrobić dość łatwo. Wyrównać otwór na ślimaku z otworem na wale, włożyć śzłotychę i zamocować ją za pomocą nakrętki lub zacisku sprężynowego, jak pokazano na poniższym zdjęciu.

Najczęściej na zwykłej zębatce psują się zęby, więc należy ją zdjąć z wału i wymienić na nową.

Wskazówka! Przed skręceniem obu połówek korpusu nałożyć na wszystkie koła zębate duże ilości smaru grafitowego.

Na wolnym kole zamontowany jest pierścień.

• Zdjąć koła z maszyny;
• Zdejmij pokrywę karteru, odkręcając 4 lub 6 śzłotych (w zależności od modelu maszyny);
• Zdjąć podwozie;
• zdjąć prawy i lewy kołnierz (patrz rys. (Patrz ilustracja poniżej) to pokrywy, które przykrywają łożyska;

Ponownie zmontować cały zespół cierny i cały pług śnieżny w odwrotnej kolejności.

Porady dotyczące prawidłowego użytkowania pługa śnieżnego

Aby przedłużyć żywotność pługa śnieżnego i zmniejszyć ryzyko awarii, istnieją pewne zasady pielęgnacji pługów śnieżnych.

1. Przed nadejściem zimy należy koniecznie Sprawdź wszystkie śzłotychy mocujące na odśnieżarce i w razie potrzeby dociągnąć je. Sprawdź również napięcie pasów i stan wszystkich ruchomych części maszyny.
2. Odwrócić maszynę do góry nogami i sprawdzić Integralność wału zgarniającego, którego zadaniem jest zgarnianie śniegu z ziemi. Jeśli ta część jest zużyta i nie zostanie w porę wymieniona, może dojść do uszkodzenia obudowy ślimaka.
3. Miej oko na Sprawdzić poziom oleju w misce olejowej silnika. Na karterze znajduje się specjalny bagnet do tego celu. Im częściej sprawdzasz poziom oleju, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że Twój silnik ulegnie awarii. Olej zużywa się średnio po 25 godzinach pracy.
4. Nie należy wyłączać maszyny bezpośrednio po zakończeniu odśnieżania. Pozwolić, aby maszyna pracowała na sucho z obracającym się ślimakiem. Pomaga to usunąć pozostałości śniegu i lodu z ruchomych części pługa śnieżnego. Zaleca się również polanie ciepłą wodą części maszyny pokrytych śniegiem lub lodem, a następnie wytarcie i osuszenie ich. Jeśli do mechanizmu dostała się wilgoć, można ją usunąć za pomocą parafina w sprayu (sprzedawane w puszkach z aerozolem). Po oczyszczeniu maszyny należy ją przechowywać w ciepłym garażu lub innym budynku.
5. Przynajmniej raz w sezonie sprawdzić i wyczyścić świecę zapłonową. W razie potrzeby wymienić część na nową.
6. Raz w sezonie należy również nasmarować wszystkie łożyska, przekładnię i mimośrody. Do smarowania stosować LITOL-24.
7. Przed przechowywaniem maszyny przez dłuższy czas: usuń wszelkie zabrudzenia zgromadzone na wszystkich częściach maszyny; usuń wilgoć ze wszystkich części maszyny; spuść całą benzynę ze zbiornika i nasmaruj wszystkie elementy robocze; wyjmij akumulator (jeśli jest elementem maszyny) i przechowuj go oddzielnie od maszyny.

W przypadku odśnieżarek elektrycznych pielęgnuje się je tak samo jak maszyny spalinowe, z wyjątkiem zasad dotyczących serwisowania silnika spalinowego.