Przyczyny awarii podkaszarek benzynowych i elektrycznych

Podkaszarki, zarówno elektryczne jak i z silnikiem spalinowym, są niezbędnymi narzędziami dla właścicieli wiejskich domów i domków latem i jesienią. Z łatwością usuwa chwasty, małe krzewy i kosi trawnik. Jednak, jak wszystkie maszyny, trymery mają tendencję do awarii w najgorszym możliwym momencie. Aby usunąć usterki własnymi rękami, użytkownik tej maszyny musi najpierw ustalić przyczynę problemu.

Główne wady podkaszarek spalinowych i elektrycznych

Awarie pilarek łańcuchowych i podkaszarek elektrycznych występują najczęściej bez uwzględnienia awarii wysięgnika i głowicy koszącej wokół silnika.

Awarie podkaszarek benzynowych

Typowe awarie podkaszarki benzynowej, z którymi najczęściej spotykają się właściciele tego urządzenia, są następujące:

• awaria silnika;
• problemy z gaźnikiem;
• Problemy z dostawą paliwa;
• uszkodzony tłumik wydechu;
• uszkodzenie przekładni;
• rozrusznik jest uszkodzony;
• problemy z filtrem powietrza;
• korek odpowietrzający na zbiorniku paliwa jest zatkany.

Dlaczego podkaszarka spalinowa nie uruchamia się

Przyczyny, dla których podkaszarka spalinowa nie uruchamia się mogą być różne, dlatego wymaga to diagnozy krok po kroku.

Zbiornik paliwa (jakość paliwa)

Pamiętać, aby zawsze przed uruchomieniem maszyny Sprawdzić obecność i jakość paliwa. W tym przypadku nie należy być zachłannym, oszczędnym i „mądrym” w kwestii ilości dodawanego oleju. Będziesz musiał przestrzegać instrukcji obsługi z maszyną, ponieważ jeśli zespół tłoka ulegnie awarii, będzie to koszt około 70% całkowitego kosztu trymera. Dodaj paliwo w oparciu o ilość paliwa, którą zamierzasz wykorzystać podczas pracy. Benzyna pozostawiona w zbiorniku po pewnym czasie traci swoje właściwości i może spowodować uszkodzenie silnika. Nie należy więc przygotowywać mieszanki z wyprzedzeniem lub w dużych ilościach. Jeśli pilarka nie uruchamia się dobrze, spróbuj spuścić „stare” paliwo ze zbiornika i napełnić go świeżo zmieszanym.

Ważne! Napełnienie aparatu paliwem niewiadomego pochodzenia wiąże się z negatywnymi konsekwencjami. Benzyna powinna być dobrej jakości, kupiona na stacji benzynowej, a jej marka nie powinna być niższa niż Ai-95.

Świeca zapłonowa i przejście między świecami zapłonowymi

Czyli zmieniłeś paliwo, ale nic się nie zmieniło i trymer nadal nie chce odpalić. w takim przypadku warto sprawdzić, czy przelot świecy zapłonowej nie jest zablokowany przez mieszankę paliwową. Często użytkownicy tłumaczą przepustnica powietrza wtyczka jest w pozycji OFF przy rozruchu, a po uruchomieniu silnika nie przestawia jej w pozycję ON i silnik wyłącza się. Próba ponownego uruchomienia silnika powoduje wtedy zalanie świecy zapłonowej benzyną i zapłon nie jest już możliwy. W celu zdiagnozowania i usunięcia ewentualnego problemu w tym zespole należy wykonać następujące czynności.

1. świeca zapłonowa musi być odkręcona, wytarta i wysuszona. Podczas wkładania wtyczki do cylindra silnika musi być ona sucha.
2. Spuścić paliwo, które zgromadziło się w komorze spalania. Zrób to przez otwór, z którego wykręciłeś świecę zapłonową.
3. Jeśli na elektrodach znajduje się sadza, należy ją usunąć za pomocą drobnego pilnika lub pilnika do paznokci.
4. Pamiętaj, aby wyregulować szczelinę elektrody przed ponownym montażem części. Szczelina na świecy zapłonowej musi wynosić 1 mm. Do sprawdzenia szczeliny można użyć grosza jako czujnika.
5. Następnie należy ponownie zmontować urządzenie, przeczytać instrukcję rozruchu i ponownie spróbować pracy silnika.

Jeśli nie uda się uruchomić silnika spalinowego, należy sprawdzić iskrę. Do tego:

• odkręcić świecę zapłonową;
• Załóż na niego nakładkę na przewód wysokiego napięcia;
• dotknąć jego metalową częścią do obudowy cylindra (w celu uzyskania kontaktu można włożyć klucz do rur), jak pokazano na poniższej ilustracji;
• pociągnąć za linkę rozrusznika tak, aby silnik wykonał kilka obrotów.

Aby wykluczyć usterkę, należy za pomocą testera sprawdzić magneto trymera, a dokładnie jego uzwojenia pierwotne i wtórne. Rezystancja uzwojenia pierwotnego powinna wynosić od 0,4 do 2,0 omów. Jeśli wskaźnik pokazuje 0, to uzwojenie jest zwarte, a jeśli jest nieskończony, to jest to wyraźny znak otwartego obwodu. Rezystancja na uzwojeniu wtórnym powinna wynosić od 6 do 8 kiloomów.

na niektórych cewkach może to być nawet 15 kohm.

Filtr powietrza

Jeżeli pilarka nie uruchamia się lub zatrzymuje się natychmiast po uruchomieniu, należy zwrócić uwagę na filtr powietrza, gdyż może być on zatkany, co uniemożliwia dopływ powietrza do komory spalania i zapłon paliwa. Aby sprawdzić, czy przyczyną jest filtr, należy go wyjąć i spróbować uruchomić silnik. Jeśli działa, to znaczy, że przyczyna została zlokalizowana. Filtr musi być wymieniony lub dobrze umyty i wysuszony przed zamontowaniem. W przypadku, gdy znajdziesz olej w filtrze powietrza, przed ponownym zamontowaniem należy go przepłukać benzyną, dobrze wycisnąć i suszyć przez co najmniej 2 godziny.

Podczas odkręcania korka wąż wlotowy może się odczepić i pozostać w zbiorniku. Można go usunąć za pomocą pęsety.

Następnie należy zdjąć stary filtr paliwa z przewodu i założyć nowy, wcześniej zakupiony. Można również Oczyścić filtr paliwa, jeśli nie masz nowego. przymocować filtr do węża za pomocą zacisku sprężynowego.

Należy pamiętać, że w niektórych modelach podkaszarek wąż ssący nie znajduje się na wtyczce, lecz wewnątrz zbiornika. Można ją usunąć za pomocą pęsety lub haczyka wygiętego z drutu.

Czyszczenie korka odpowietrzającego jest proste: należy rozebrać zawór i wypłukać wszystkie elementy. W niektórych maszynach zawór może być umieszczony w pozycji pionowej na zbiorniku paliwa. Nie będzie łatwo go od razu znaleźć, ponieważ jest ukryty pod obudową rozrusznika. Wyczyść taką rurę odpowietrzającą zwykłą igłą.

Port wydechowy

przyczyną znacznej utraty mocy przez podkaszarkę i powolnego rozruchu jest często zatkanie kanału spalinowego, w którym spaliny wychodzą z komory spalania.

Jak duża powinna być kompresja?? Kompresja powinna być normalna nie mniej niż 8 kg/cm². Chociaż nawet przy 8 kg/cm² niektóre silniki nie pracują na biegu jałowym i nie dławią się, ponieważ paliwo nie jest wystarczająco pompowane. Jeśli kosiarka nie pompuje więcej niż 8kg/cm², Jeśli konieczne jest nasmarowanie wałka giętkiego, sprawdzić cylinder, tłok i pierścienie.

Możliwe jest również, że słaba kompresja jest spowodowana luźnego gaźnika. Sprawdź, czy nie chwieje się. Jeśli tak, to dokręć dobrze trzymające go śzłotychy. Ponadto, jeśli gaźnik jest luźny, możesz zauważyć, że podczas jego obsługi kapie benzyna.

• Po zdjęciu przekładni zobaczysz końcówkę wału, którą musisz pociągnąć, aby usunąć część;

• Nałóż niewielką ilość smaru na wał i rozprowadź go równomiernie na całej długości części, łącznie z wielowypustami na końcach pręta (jeśli są one zużyte, należy wymienić wał);
• Po nasmarowaniu włożyć wał z powrotem do belki i umieścić przekładnię z powrotem na swoim miejscu.

Smarowanie wałka giętkiego postępować w następujący sposób

• odkręcić i zdjąć głowicę kosiarki;
• zdjąć drążek z silnika poprzez poluzowanie kilku śzłotych;
• Zdjąć wąż elastyczny z wału;
• Nasmarować przewód na całej jego długości.

W tym celu należy: najpierw nasmarować końcówkę przewodu, a następnie włożyć ją do pręta, następnie w miarę przesuwania części wewnątrz rury nakładać smar i rozprowadzać go równomiernie po powierzchni. Następnie włożyć drążek z wałkiem giętkim do silnika elektrycznego i zabezpieczyć go.

Jeśli smarowanie nie pomogło i nadal występują drgania, należy wymienić wałek giętki.

Trymer bardzo się nagrzewa

Przegrzanie trymera może nastąpić z wielu powodów:

• Benzyna ma inną liczbę oktanową niż podana w instrukcji urządzenia;
• proporcje benzyny i oleju nie były prawidłowe podczas przygotowywania mieszanki paliwowej;
• mieszanka paliwowo-olejowa została wymieszana dawno temu (mieszanka nie może być przechowywana dłużej niż 2 tygodnie);
• Trymer pracuje poza czasem przewidzianym w instrukcji;
• Podkaszarka o małej mocy jest używana na gęstej i twardej trawie; urządzenie przeciąża się i szybko nagrzewa;
• stelaż przesunął się na bok lub zakleszczyła się pokrywa kasety.

Ten ostatni przypadek ma miejsce, gdy zainstalowane Głowica kosząca jest niedostosowana do urządzenia, lub gdy oś zostanie przesunięta wewnątrz belki polowej. Zmiany te utrudniają obracanie się, wzrasta obciążenie silnika i silnik się przegrzewa.

Wybór kupującego na 2018 r

Podkaszarka ECHO SRM-350ES

Podkaszarka Hitachi CG22EAS

BLACK+DECKER GL8033 trymer

Podkaszarka Hammer MTK25B