Jak naprawić pompę samochodową własnymi rękami

Kompresor samochodowy to znacznie łatwiejszy sposób na napompowanie opon niż tradycyjna pompka ręczna lub nożna. Maszyna jest w pełni automatyczna, kompaktowa i wymaga minimalnego wysiłku fizycznego do napompowania opon. Chociaż autokompresor nie charakteryzuje się skomplikowaną konstrukcją, niektóre jego elementy mogą z czasem ulec awarii. Aby móc samodzielnie naprawić maszynę, trzeba mieć pojęcie o tym, jak jest zbudowana i jak działa.

Budowa i zasada działania sprężarek

Sprężarki do pompowania kół mogą być typu membranowego i tłokowego. Oba typy sprężarek nadają się do sprężania powietrza i różnią się nie tylko konstrukcją, ale także zasadą działania.

Zespoły membranowe

Jeśli spojrzeć na urządzenie kompresora samochodowego typu membranowego, można zrozumieć, że podstawowym elementem jednostki, za pomocą której sprężane jest powietrze pomocnicze, jest membraną. Wykonany jest z gumy lub metalu.

Sprężarka samochodowa typu membranowego składa się z następujących elementów:

• silnik elektryczny, który napędza zespół sprężarki;

Ważne! Ponieważ komora sprężania jest hermetycznie oddzielona od skrzyni korbowej, powietrze wychodzące z urządzenia jest wolne od wszelkich ciał obcych. Zespoły membranowe zapobiegają również wyciekom powietrza przez dławnice lub pierścienie tłokowe i mają pozytywny wpływ na wydajność sprężarki.

Zespoły tłokowe

W maszynach do pompowania opon typu tłokowego Główną częścią jest tłok.

Typowe problemy w sprężarkach tłokowych

Ponieważ konstrukcja boostera typu membranowego znacznie różni się od konstrukcji boostera typu tłokowego, niektóre usterki tych maszyn są charakterystyczne tylko dla konkretnego typu maszyn.

Najczęstsze problemy ze sprężarkami tłokowymi, które można naprawić własnymi rękami, to

• Maszyna nie włącza się;
• silnik sprężarki pracuje, ale nie jest pompowane powietrze;
• maszyna nie wytwarza wymaganego ciśnienia;
• Sprężarka wyłącza się samoczynnie.

Maszyna nie włącza się

Sprężarki do pompowania opon mają kabel(y) zasilający(e) Aby podłączyć do źródła zasilania 12 V. Niektóre modele są podłączane do zapalniczki samochodowej, a niektóre do akumulatora.

Jeśli motopompa nie uruchamia się, pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, jest sprawdzenie kabli zasilających pod kątem uszkodzeń. Można je „przetestować” za pomocą testera. Ponadto, jeśli kompresor jest podłączony do zapalniczki, należy sprawdzić, czy bezpiecznik jest nienaruszony, zainstalowany w gnieździe. W przypadku przepalenia bezpiecznika należy go wymienić.

• Należy również odkręcić 4 śzłotychy na główce tłoka;

W głowicy cylindra jest zawór, który jest częstą przyczyną nie pompowania maszyny. W celu usunięcia usterki należy zdjąć uszczelkę i tarczę zaworową z głowicy tłoka.

Jeśli śzłotycha została odkręcona, wał silnika będzie się obracał, ale CRC pozostanie nieruchomy.

Maszyna nie wytwarza wymaganego ciśnienia

Jeśli nie można napompować opon do właściwego ciśnienia, przyczyną problemu mogą być, jak w poprzednim przypadku, zawory. Pod spodem mogą gromadzić się różnego rodzaju zabrudzenia, które uniemożliwiają dobrą przyczepność. W celu naprawy kompresora do pompowania opon należy Zdemontować głowicę tłoka i starannie oczyścić wszystkie elementy przed nagromadzonym brudem.

Czasami niewystarczające ciśnienie powietrza na wlocie do maszyny może być spowodowane przez deformacja pierścienia uszczelniającego, zużyte na tłoku.

O-ring tłoka może być zdeformowany przegrzanie maszyny. Aby wyrównać pierścień, należy go najpierw zmiękczyć. Do tego celu można użyć zarówno rozcieńczalnika 646 jak i płynu WD-40. Gdy pierścień jest już miękki i elastyczny, należy go wyrównać i ponownie zamontować tuleję i płaszcz. sprawdzić czy tłok prawidłowo porusza się w tulei obracając wał silnika.

Sprężarka wyłącza się sama

Niektóre modele sprężarek samochodowych posiadają ochrona przed przegrzaniem. Jest to powód, dla którego maszyna może się sama wyłączyć, np. podczas pracy ciągłej. Ale przegrzewanie się urządzenia może być również spowodowane wadą fabryczną, szczególnie w tanich modelach. Wada w Słaby kontakt wykładziny sprężarki z płaszczem. Zmniejsza to odprowadzanie ciepła z jednostki tłokowej i powoduje przegrzanie główki tłoka i silnika.

W tym przypadku naprawa pompy samochodowej będzie polegała na zlikwidowaniu szczeliny pomiędzy osłoną termiczną a płaszczem (można użyć cienkiej blachy aluminiowej lub pasty termicznej). Cienka blacha aluminiowa może być „wydobyta” poprzez rozerwanie standardowej puszki po piwie. Konieczne jest zawinięcie rękawa aluminiowego i włożenie go szczelnie do płaszcza. Po tych działaniach poprawia się odprowadzanie ciepła i sprężarka przestaje się samoczynnie wyłączać.

Nieprawidłowości w działaniu sprężarek membranowych

Automatyczne sprężarki membranowe psują się bardzo rzadko. Choć zdarzają się awarie charakterystyczne dla tłoka: uszkodzenie kabla zasilającego lub przepalony bezpiecznik we wtyczce zapalniczki.

Ale mimo to podstawowym elementem urządzenia do pompowania opon, które może się zepsuć jest przepona. Najczęściej jest wykonana z gumy lub innego tworzywa sztucznego, które w niskich temperaturach ulega zgzłotychieniu i staje się nieelastyczne. Jeśli taka sprężarka samochodowa zostanie uruchomiona w niskiej temperaturze otoczenia, to membrana po prostu pęknie. W takim przypadku naprawa takiej sprężarki samochodowej będzie polegała na wymianie membrany.

Jak wymienić manometr w sprężarce

Wymiana manometru w sprężarce samochodowej będzie konieczna w przypadku jego awarii. Manometr ten można zamontować niezależnie od maszyny, na wężu lub na głowicy cylindra.

Wskazówka! Zaleca się zakup manometru z zainstalowanym na nim zaworem. Jest to przydatne, gdy ciśnienie w oponach zostanie przekroczone. Aby spuścić powietrze z koła, wystarczy nacisnąć przycisk na ciśnieniomierzu.